邹城跨铁路立交桥主桥顺时针转身97.3度

你见过超过两万吨的桥体自由转身近100度吗？近日，这一幕发生在了山东省邹城市。邹城跨铁路立交桥主桥顺时针转身97.3度，与两端引桥梁端紧紧贴合在一起，精确合拢，跨越京沪铁路14股铁道线。我国桥梁专项技术再创世界之最。

桥梁转体施工是桥梁施工的一种方法，特别适用于跨越深谷或激流、公铁立交、风景胜地、自然保护区等施工受限制的现场。建设时在偏离桥梁纵轴线的位置先浇筑或拼装桥身，待其形成单元整体并具有一定承载力后，利用专用大吨位液压千斤顶牵引设备绕桥墩转盘旋转就位。邹城跨铁路立交桥的桥身初期就是顺铁路线方向建设，完全不影响桥下繁忙的京沪铁路交通。据悉，该转体施工斜拉桥，转体桥长度198米，转体重量2.24万吨，刷新了比利时的本·艾因桥1.96万吨的原世界纪录，是目前全球转体施工桥梁的最大重量，标志着我国桥梁转体施工技术处于国际领先水平。

那这一转身的背后又有怎样的前端技术和优秀的施工人员做支撑呢？桥梁转体专项施工是由行业内知名企业柳州欧维姆机械股份有限公司分包负责的。欧维姆公司项目负责人说，这个项目创造了三项世界首次。转体桥重量首次超过2万吨，转体长度达198米，史无前例；首次采用大于90度的平转施工，转盘球铰平面直径突破行业之最，达4.2米；首次采用矮塔双柱平行双索面桥型及“π型”箱梁设计。

由于转体重量重、转动角度大、梁体长、桥型复杂，且受大桥的主塔、主梁线型、斜拉索索力及转体重量等因素影响，如何精确定位，控制转盘角速度与梁端线速度平稳移动，以实现精确合拢是转体过程中的技术难点。面对转体工程中的众多难题，欧维姆公司克服多种困难，反复测量，多次试验，精心调配设备，最终制定出完善施工方案，从技术上、装备上、人员上充分保障了桥梁转体施工一举成功。