郑新黄河大桥创造四项“世界之最”

郑新黄河大桥创造四项“世界之最” 习大大都点过赞 郑州人对铁路，可谓情深意长。 1904年3月，北邻滔滔黄河、南依巍巍嵩山的中原重镇郑县，鸣响了自古以来的第一声火车汽笛，卢汉铁路正式建成通车。仿佛一夜之间，郑县成为重要的交通枢纽，郑州人的生活便与铁路息息相关。 今天的“光阴的故事”带读者寻访郑州历史上四座黄河铁路桥，不仅见证郑州近百年来的发展史，更是寻找一段温暖的记忆。因为，铁路在郑州人的心中，不仅是过去的荣耀，更是通往未来的便捷和高速。

郑州历史上的4座黄河铁路大桥 郑州市辖内的黄河南岸，历史上建了4座铁路大桥，创下黄河铁路桥梁的4项“第一”： 1906年，由比利时投资建造并通车的平汉铁路郑州黄河大桥(1987年被拆除)，是黄河上修建的第一座铁路桥，被称为“中国铁路桥梁之母”； 1960年，通车的京广铁路郑州黄河大桥，是新中国成立后我国在黄河上自主建造的第一座双线铁路桥，2014年5月16日停用； 2012年12月，随着京广高铁的开通而投入运营的郑新黄河大桥，是黄河上第一座铁路公路两用桥； 2014年5月15日启用的郑焦城际铁路黄河大桥，则是目前黄河上第一座、也是唯一一座四线铁路特大桥。 一座座桥跨越水面之上，不单是时代的烙印，更是城市区域经济发展的精彩注脚，黄河铁路大桥的历史更迭，再次巩固了河南铁路的枢纽地位和心脏作用，成为区域经济发展的新引擎。 郑州黄河铁路大桥 (1906年~1987年) 黄河桥桥址勘察工作历经四年 在黄河风景名胜区内，“中国黄河第一铁路桥遗址”前的铁牌上写着：中国黄河第一座铁路大桥，兴建于1903年9月，1906年4月通车。工程造价库平银265万两。桥长3015米，102孔，是中国第一座横跨黄河南北的钢体结构铁路大桥。

1958年新建京广铁路黄河大桥。为防止老桥阻水，以利防洪，1987年7月拆除老桥上部钢梁，保存南端5孔160米，立碑勒铭，永志纪念。” 说起大桥的修建，历经不少坎坷。 100多年前，为了贯通京汉铁路，清政府开始兴建黄河铁路大桥，由于缺乏建桥经验，便把项目包给国外的承包商。 比利时人沙多历经4年才结束桥址勘察工作，经张之洞拍板，大桥选址定在郑州北邙山脉尽头，就是郑州人常说的“邙山头”附近，距黄河河槽约3公里，此处最大的特点就是“滩窄岸坚”。 桥址虽确定，但直到1903年大桥才开工，因为有关此处该不该建桥的争议一直都在。为慎重起见，清政府后又聘请德国人锡乐巴、美国人李治、法国人道理怀、意大利人海沙等工程师先后到现场反复勘察，最终得到了他们的一致赞同，慈禧这才批准继续进行桥梁工程的动工。 毛主席评价加固工程：“黄河大桥谢谢你们” 1903年正式开工时，由于郑州物资匮乏，建桥所需的钢铁、机械都是在汉口用马车、牛车和人力辗转运到工地，施工艰难可见一斑。

历经千难，1906年4月7日，随着京汉铁路线的开通，黄河铁路大桥迎来了火车的鸣笛声。大桥开通时行车时速初为10公里，以后提高到15公里。 黄河铁路大桥扼祖国南北铁路交通的要冲，自建成后便成为军事重要。到1948年郑州解放时，黄河铁路大桥已严重变形，只能通小型机车，时速由最初通车时的15公里限制到5公里。 1949年到1952年，千疮百孔的黄河大桥历经了5次加固，运输能力提高了36倍。1952年10月31日清晨，毛泽东主席乘坐专列来到郑州，视察黄河铁路大桥时高度评价了加固工程，并对工作人员幽默地说：“黄河大桥谢谢你们。”